Aplikace křemíkové oceli v oblasti nových energetických vozidel

GNEE ocel Silikonová ocel

S rychlým rozvojem automobilového průmyslu mé země se poptávka po palivu zvyšuje, ale ropné zdroje mé země nejsou bohaté a vozidla na pohonné hmoty způsobí velké znečištění životního prostředí. Tyto problémy přitáhly pozornost země a vývoj nových energetických vozidel se stal účinným způsobem, jak zmírnit výše uvedené problémy.

V současnosti je hlavním materiálem jádra motorů nových energetických vozidel za studena válcovaná neorientovaná křemíková ocel. Při konstrukci motoru by měly být současně zohledněny magnetické vlastnosti, zpracovatelnost a hospodárnost materiálu jádra. Hlavní úvahy: nízká ztráta jádra pro zajištění vysoké účinnosti motoru; vysoká intenzita magnetické indukce pro zlepšení hustoty výkonu a točivého momentu pro zajištění vysoké účinnosti motoru. S neustálým zvyšováním rychlosti motoru se snižování ztrát jádra stalo primárním úkolem zlepšení výkonu motoru.

1 Stav vývoje nových hnacích motorů energetických vozidel

Jako jedna ze tří hlavních součástí nového energetického vozidla je zvláště důležitý index výkonu motoru. Jádro statoru a rotoru motoru pro nové energetické vozidlo je vyrobeno z laminovaných plechů z křemíkové oceli s extrémně silnou magnetickou vodivostí, která hraje roli magnetické vodivosti v motoru. Izolační nátěr se nanáší mezi plechy z křemíkové oceli, aby se izolovaly plechy z křemíkové oceli od sebe a snížily se ztráty vířivými proudy. Aby se zlepšila účinnost a hustota výkonu motoru, tloušťka motorusilikonový ocelový plechpro motor byl zmenšen z tradičních {{0}},35 mm a 0,50mm na 0,25 mm a 0,27 mm. Lze předvídat, že se zvyšováním otáček motoru budou na nové pohonné motory energetických vozidel postupně aplikovány tenčí plechy z křemíkové oceli.

2 Aplikace křemíkové oceli v automobilových motorech

2.1 Trend vývoje automobilových motorů

Vysoká rychlost a vysoká hustota výkonu jsou směry vývoje hnacího motoru v budoucnu, což vyžaduje, aby hnací motor co nejvíce zmenšil velikost a hmotnost motoru při zajištění stejného výkonu. Snížení velikosti a hmotnosti motoru však sníží točivý moment motoru. Proto je nutné zvýšit otáčky motoru.

2.2 Požadavky na nová energetická vozidla na křemíkové oceli

Neorientovaná křemíková ocel válcovaná za studenamá izotropii v magnetických vlastnostech a používá se hlavně k výrobě statorových a rotorových jader motorů. Jeho izotropie zajišťuje relativně nízké ztráty při vysokých otáčkách motoru.

Ztráta železa generovaná v železném jádru statoru a rotoru motoru je důležitou součástí ztráty motoru, zvláště když motor běží vysokou rychlostí, podíl ztráty železa na celkové ztrátě se zvyšuje. Podle statistik představuje ztráta výkonu způsobená spotřebou křemíkové oceli 6 % roční výroby elektřiny v zemi a ve stavu ultravysoké frekvence pouze ztráta vířivými proudy představuje 40 % až 70 % celkových ztrát. . To ukazuje, jak je důležité snížit ztráty železa pro zlepšení účinnosti motoru.

Snížení spotřeby železa má velký vliv na zlepšení výkonu motorů a nových energetických vozidel: za prvé, snížení nárůstu teploty motoru, aby se zabránilo riziku demagnetizace permanentního magnetu v důsledku nadměrné vnitřní teploty motoru; za druhé, zlepšení míry využití elektrické energie, zlepšení životnosti baterií nových energetických vozidel a efektivní podpora rychlého vývoje nových energetických vozidel.