Aplikace a výrobní technologie vysoce pevné neorientované křemíkové oceli

Aplikace a technologie výroby vysokopevnostní neorientované křemíkové oceli

V kontextu „dvojitého uhlíku“ urychlují snižování emisí uhlíku všechny společenské vrstvy. Jako jedno z klíčových odvětví pro dosažení cíle „dvojitého uhlíku“ je snížení emisí uhlíku v ocelářském průmyslu nejen snížení emisí uhlíku ve výrobním procesu, ale také výrazné snížení emisí uhlíku v různých aplikacích prostřednictvím aplikace pokročilé ocelové materiály. Pokud jde o automobilový průmysl, globální automobilový průmysl v současné době přechází na novou energii a urychluje realizaci elektrifikace, z níž se nejrychleji vyvíjejí nová energetická vozidla v Číně. Rychle rostoucí výroba a prodej nových energetických vozidel silně podpořily instalovanou poptávku po hnacích motorech. Praxe ukázala, že použití vysoce kvalitní neorientované křemíkové oceli k výrobě motorových statorů a rotorů může nejen zlepšit účinnost hnacího motoru nových energetických vozidel, ale také dále snížit emise uhlíku, což pomáhá šetřit energii a snižovat uhlík. po celou dobu životního cyklu ocelových materiálů.

Nový motor pro pohon energetických vozidel a vysoce pevná neorientovaná křemíková ocel

Hnací výkon nových energetických vozidel, zejména elektrických vozidel třídy B a C, je obecně vyšší než 180 kW a je třeba nakonfigurovat dvě nebo více sad elektrických pohonných systémů. Vzhledem k tomu, že podíl špičkových elektrických vozidel stále roste, bude instalovaný výkon nových energetických hnacích motorů dále růst. Se svými výhodami vysoké hustoty výkonu, nízké spotřeby energie, malých rozměrů a nízké hmotnosti je synchronní motor s permanentními magnety nejrozšířenější v čínských nových energetických vozidlech a představuje 94,4 % celkové instalované kapacity v roce 2021. Hnací motor je jeden ze tří hlavních součástí nových energetických vozidel a jeho budoucí vývojový směr je vysokorychlostní a vysoce výkonný. To vyžaduje, aby motor při stejném výkonu co nejvíce snížil objem, hmotnost a spotřebu železa motoru, ale snížení objemu a hmotnosti motoru povede ke snížení točivého momentu motoru, takže je nutné zvýšit otáčky motoru. Například rychlost motoru Prius2015 dosáhla téměř trojnásobku rychlosti motoru Prius2004 a špičkový točivý moment vykazoval klesající trend. Prostřednictvím kombinace vysokorychlostního motoru a reduktoru se vysokorychlostní vstup s nízkým točivým momentem přemění na výstup s nízkým točivým momentem v nízkých otáčkách a poté je dosaženo účelu pohonu nových energetických vozidel.

Vysoké otáčky a vysoký výkon hnacího motoru kladou také vyšší požadavky na materiály motoru, zejména na pevné jádro rotoru z neorientovaných plechů z křemíkové oceli, které nejen přímo určuje výkon motoru, točivý moment, spotřebu železa, nárůst teploty, atd., ale také ovlivňuje dojezd nových energetických vozidel. Například Nissan Leaf II, který byl uveden na trh v Japonsku, Severní Americe a Evropě v roce 2018, má kapacitu baterie pouze 40kWh, ale jízdní dosah 4{{11 }}0km, což je stejně jako Tesla Model S s kapacitou baterie 60kWh. Nissan Leaf II totiž používá synchronní motor s permanentními magnety jako hnací motor pro zajištění buzení permanentním magnetem, není potřeba žádný budicí proud, takže nedochází k žádným ztrátám buzením, nízkým ztrátám a vysoké účinnosti. Kromě toho je jádro statoru hnacího motoru Nissan Leaf II složeno z plechů z křemíkové oceli o tloušťce 0,25 mm, což snižuje spotřebu železa a dále zlepšuje účinnost motoru. Jádro hnacího motoru 2016 BWM i3 se skládá z plechů z křemíkové oceli o tloušťce 0,27 mm a jádro rotoru má velký počet otvorů pro snížení hmotnosti, aby se snížila hmotnost motoru a zvýšila hustota výkonu motoru. Proto, aby se zlepšila účinnost a hustota výkonu motoru, byl plech z křemíkové oceli pro motor ztenčen z tradičních 0,35 mm a 0,50 mm na 0,25 mm a 0,27 mm. Dá se předvídat, že se zvyšováním otáček motoru bude křemíková ocel s tenčími specifikacemi a nižšími ztrátami železa postupně aplikována na nové pohonné motory energetických vozidel.